EAST易事特蓄電池NPJ150-12 12V150AH設備

EAST易事特蓄電池NPJ150-12 12V150AH設備
EAST易事特蓄電池NPJ150-12 12V150AH設備

過度放電的影響 
易事特蓄電池過度放電主要發生在交流電源停電后，易事特蓄電池長時間為負載供電。當易事特蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致易事特蓄電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在易事特蓄電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對易事特蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，易事特蓄電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，易事特蓄電池的使用壽命就越短。
易事特蓄電池在寄存、運輸、裝置過程中，會因自放電而失去局部容量。因而，在裝置后投入運用前，應依據易事特蓄電池的開路電壓判別電池的剩余容量，然后采用不同的辦法對易事特蓄電池停止補充充電。

以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓低于12.5V，則應該立即停止補充充電。若開路電壓低于12V，則表示易事特蓄電池存儲電能不到20％，易事特蓄電池不堪運用。對備用放置的易事特蓄電池，每3個月應停止一次補充充電。能夠經過丈量電池開路電壓來判別電池的好壞。
由于蓄電池排氣孔堵塞，蓄電池先爆裂，爆裂引起蓄電池震動，極柱接線不牢產生火花，從而形成爆炸。
氫氣遇明火形成的蓄電池爆炸
研究發現蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應。如果過充電量的80%用于電解水，蓄電池內部的H2含量大于爆炸范圍之內，當蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時，遇到明火就會形成爆炸，這是一種化學反應。當蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時存在的條件下，可能發生爆炸現象。通過對蓄電池爆炸的車輛檢查，發現大部分電壓調節器存在缺陷，蓄電池處于嚴重的過充電狀態。此類爆炸太多發生在過充電情況下，如果蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，蓄電池的爆炸幾率較高。

H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。一個合格的蓄電池在正常的使用條件下不會發生自發熱爆炸反應。
 UPS與計算機串接：
可以在計算機上加裝多端口卡以擴充RS232接口，或是將多臺UPS統一連接至RS485，再連接到計算機的RS232接口。RS485適用于連接遠距的UPS，但隨著串接UPS的數量增加，系統監控UPS的時間效率會隨著改變─連接愈多臺UPS，系統監控UPS所需的時間就會愈長。
通過網絡收集UPS信息：
我們能以插入SNMP卡或安裝UPS軟件來通過網絡收集UPS信息，因此集中管理軟件就必須兼具監控軟件及SNMP卡聯機的能力。一旦監控的點愈來愈多，網絡流量就成為管理系統中的一大問題。為了避免網絡流量壅塞，管理軟件應該能夠隨時調整監控需時減少傳送網絡封包。畢竟，使得企業內部運作流暢才是要務。

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